C-8

Měřítko pro dojezd při rychlosti

Tvrzení, že jde o nejefektivnější sériově vyráběnou elektrickou loď, dokládá C-8 vlastními čísly, ne rétorikou: 57 námořních mil z baterie 69 kWh na karbonovém trupu o hmotnosti 1 700 kg je hodnota, ke které se žádný běžný kluzný trup této velikosti nepřiblíží — let na křídlech totiž odstraňuje většinu odporu, který jinak vysává baterii. Pro každého, jehož skutečným zadáním je překonávat vzdálenosti — dojíždění napříč souostrovím, plavby od ostrova k ostrovu, švýcarská a italská jezera, Azurové pobřeží — je to v tuto chvíli jediný elektrický denní člun, který na tu otázku odpovídá poctivě.

Čeho se vzdáte a co zaplatíte

Částka 330 000 eur za 8,5 metru je hodně peněz. Konvenční denní loď za tuto cenu by byla o polovinu delší a s plnohodnotným ubytováním; C-8 uveze osm lidí a pohodlí na palubě je podřízeno efektivitě. Křídla navíc přinášejí složitost: potřebují hloubku pod kýlem, jsou servisní položkou a odbornost k jejich údržbě sedí z velké části u samotné Candely. To vše patří do desetiletého pohledu na náklady vlastnictví.

Inzerované nabití z 10 na 80 % za necelých 45 minut je reálné, stojí ovšem na DC rychlonabíjení, které je v evropských marinách stále vzácné — bez něj zbývá pomalé plnění přes noc. Levnější elektrické lodě s konvenčním trupem, například od Frauscheru či Marianu, na trhu jsou, jejich dojezd se však s rostoucí rychlostí hroutí způsobem, jaký C-8 nezná.