Elektrické rybářské lodě: proč záleží na tichu a co vlastně existuje

Elektromotor nevydává žádný zvuk motoru ani výfukové zplodiny, a přesně to je celý argument pro rybaření na elektrický pohon: zvuk a vibrace se vodou šíří dál a rychleji než vzduchem, a proto jsou trollingové motory elektrické už celé desítky let. Kompletních, továrně vyrobených elektrických rybářských člunů je ale mnohem méně, než by se čekalo — tento katalog eviduje pět modelů s rybářským zaměřením, a jen tři z nich měří méně než 8,53 m, takže jen ony patří na tento web.

Zbylé dva najdete na sesterském webu, který pokrývá lodě od 8,53 m výše. Uvádíme je zde i s jejich parametry, protože srovnání je většinou to hlavní, co čtenáře zajímá, ale odkazy na ně z této stránky nevedou.

Proč záleží na tichu

Zvuk a vibrace jsou to, co motor nikdy nevyřeší

Voda vede zvuk lépe než vzduch, a trup s běžícím spalovacím motorem do ní vysílá hluk a vibrace nepřetržitě, nejen když loď pluje. Elektrický pohon zdroj hluku úplně odstraní, místo aby ho jen tlumil. Není to nová myšlenka — přesně z tohoto důvodu existuje trollingový motor jako samostatná kategorie vybavení, přišroubovaná na příď lodí, jejichž hlavní motor běží na benzin. Nové je to, že elektrický může být i hlavní motor, takže je loď tichá při jakékoli rychlosti, ne jen ve chvíli, kdy je benzinový motor vypnutý.

Zplodiny vadí nejvíc, když loď stojí

Rybářský provozní cyklus je pro spalovací přívěsný motor nejhorší možný scénář: dlouhé úseky na volnoběh nebo trolling při nízkých otáčkách, často v bezvětří, kdy loď stojí přímo ve vlastním výfukovém oblaku. Právě tam zápach doléhá na posádku, výbavu i úlovek. Elektrický pohon nic z toho nevytváří, ať je plyn nastavený jakkoli, a při manipulaci s výbavou se u zádi nemůže rozlít žádné palivo do vody.

Klidný den je pro baterii ta snadnější varianta

Obavy z dojezdu jsou problém glisujících rychlostí. Loď, která tráví většinu dne unášením se, držením pozice nebo přesuny mezi místy rychlostí pár uzlů, klade na svůj bateriový paket mnohem menší nároky než ta, co jede při cestovní rychlosti hodiny v kuse — proto i skromná kapacita baterie klidně pokryje celý den na vodě. Právě proto je také holé číslo dojezdu bez uvedené rychlosti, při které bylo naměřeno, prakticky k ničemu — vysvětlení najdete v hesle dojezd při uvedené rychlosti; obě čísla uvádíme společně vždy, když je výrobce zveřejní obě.

Co existuje: pět lodí, tři z nich zde

Tři lodě na tomto webu

Model	Délka	Baterie	Uváděný dojezd
Vision Marine Phantom	5,03 m	neuvedeno	neuvedeno
Princecraft Brio e-17	5,2 m	neuvedeno	neuvedeno
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	26 nm

Vision Marine Phantom měří 5,03 m a má certifikovanou kapacitu 10 osob. To je ale certifikační číslo, ne popis rybářské výpravy, a je to jediný údaj vedle délky, který výrobce vůbec zveřejňuje: žádná kapacita baterie, žádný výkon motoru, žádná maximální rychlost, žádný dojezd.

Princecraft Brio e-17 má délku 5,2 m a kapacitu 5 osob. To je celý dostupný záznam. U dvou ze tří lodí na tomto webu tedy známe délku a počet osob, ale nic, podle čeho by šlo posoudit, na jak dlouhý den lodě stačí — tato pole necháváme prázdná, místo abychom je vyplnili odhadem, který by jen vypadal věrohodně.

Flux Marine Scout 215 Dorado je výjimka a jediná loď v této tabulce s kompletní evidovanou pohonnou soustavou: délka 6,55 m, šířka 2,57 m, baterie 84 kWh, výkon motoru 112 kW, maximální rychlost 27,8 uzlu, dojezd 26 nm a kapacita 9 osob. Jediný chybějící, přitom klíčový údaj je rychlost, při které bylo těch 26 nm naměřeno. Výrobce dojezd uvádí; chybí právě to spárování, které by ho udělalo srovnatelným s čímkoli jiným.

Cenu neuvádí žádná ze tří lodí.

Dvě lodě na sesterském webu

Crooze Yachts EZ 28 měří 8,67 m — těsně nad hranicí tohoto webu — s baterií 130 kWh, výkonem 207 kW, maximální rychlostí 30 uzlů, dojezdem 120 nm, kapacitou 12 osob a uváděnou startovní cenou 269 000 EUR. Je to jediná evropská loď z celé pětice.

Navier N30 měří 9,1 m, má baterii 80 kWh, výkon 180 kW, maximální rychlost 35 uzlů, dojezd 75 nm a uváděnou startovní cenu 276 000 EUR. Kapacita osob u ní zveřejněná není.

Obě lodě stojí za společnou zmínku, protože cenově se téměř potkávají, jen na otázku dojezdu a rychlosti odpovídají jinak: EZ 28 nabízí větší baterii a delší uváděný dojezd, N30 zase vyšší maximální rychlost. Obě jsou na sesterském webu čistě kvůli své délce.

Co tato sekce neříká

Většinu věcí. Tři lodě na tomto webu, z nichž jedna má evidovanou kompletní pohonnou soustavu a dvě jen délku a počet míst. Cenu neuvádí žádná ze tří. Nabíjecí výkon neuvádí žádná z pěti. Není to redakční rozhodnutí být stručný — je to prostě to, co výrobci zveřejňují, a tam, kde nezveřejňují nic, to říkáme rovnou místo odhadování. Stránka lodě zde nese pouze pole, která výrobce skutečně uvedl; prázdné pole znamená prázdné.

Stojí za to říct otevřeně i to, že elektrická rybářská loď není žádná vzácnost proto, že by neexistovala, ale proto, že je tento typ teprve na začátku. Pět modelů s rybářským zaměřením v katalogu této velikosti je málo, a je to reálný obraz stavu — typ se staví, ale jen v hrstce loděnic. Čtyři z pěti lodí pocházejí ze Severní Ameriky — Phantom a Brio e-17 z Kanady, Scout 215 Dorado a N30 z USA — proti jedinému evropskému zástupci, bulharské EZ 28.

Jak se loď dostane do této sekce

Loď je v této sekci proto, že ji katalog eviduje jako loď s rybářským zaměřením, což ve většině případů znamená, že ji samotný výrobce ve svých materiálech prezentuje jako rybářskou. Je to záznam toho, co bylo řečeno, ne posouzení, který trup by se k rybaření hodil — a je dobré vědět, o jaký druh tvrzení jde.

Praktický důsledek: loď, která by se k rybaření hodila skvěle, ale jejíž výrobce to nikde neuvádí, v této sekci není. Tam, kde výrobce loď popisuje jinak, nebo neříká nic, nemáme co zaznamenat, a sekce zůstává tak krátká, jak krátká jsou tvrzení, na kterých stojí.

Existuje elektrický bass boat?

V tomto katalogu ne. „Bass boat" je americký termín pro americký sladkovodní typ lodě — nízký, s plochou palubou, stavěný kolem naváděcí platformy pro rybáře a velkého přívěsného motoru — a žádná z pěti výše uvedených lodí zde jako takový typ evidovaná není. Evropskou denní loď neoznačíme za bass boat jen proto, abychom odpověděli na frázi z vyhledávače.

Pokud jste hledali právě tohle, stojí za zmínku dvě věci. Zaprvé, těžiště této sítě leží v Evropě. Zadruhé, lodě uvádíme tak, jak je stavějí jejich výrobci, což znamená, že benzinový trup přestavěný na elektrický přívěsný motor se zde vůbec neobjeví. Ani jedno z toho neznamená, že nic takového neexistuje — jde jen o to, co tento katalog dokáže poctivě ukázat, a to není totéž.

Co tato stránka neudělá

Neprodá vám loď. Toto je katalog, ne prodejce ani makléř: není tu žádný sklad lodí, žádná nabídka, žádná zkušební jízda ani vyjednávání o ceně. Pokud jste sem přišli přes frázi „elektrické rybářské lodě na prodej", dostanete místo toho záznam specifikací — délku, baterii, výkon, rychlost, dojezd, kapacitu, cenu tam, kde ji výrobce uvádí — s prázdnými poli otevřeně ponechanými prázdnými.

Kam se podívat dál

Pokud je rybářský štítek příliš úzký na to, aby byl užitečný — a se třemi loděmi na tomto webu pravděpodobně je — širší kategorie denních lodí je místem, kde reálně sedí většina malých elektrických lodí s otevřenou palubou a nízkou cestovní rychlostí, a řada z nich by posloužila stejně dobře. Celý seznam modelů lze filtrovat podle délky, baterie i ceny. Přehled výrobců ukazuje, která loděnice co staví a co z toho zveřejňuje.

Pojmy použité výše definuje slovníček přesně tak, jak je používáme my, včetně rozdílu mezi maximální a cestovní rychlostí — rozdílu, na kterém záleží tím víc u lodi, která svůj den netráví ani při jedné z nich. Další otázky kolem nákupu pokrývají naše průvodce.